Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt met OCR (Optical Character Recognition). Deze techniek levert geen 100% correct resultaat op. Dat betekent dat er onjuiste tekens in de tekst kunnen voorkomen. Naar schatting is op deze pagina 97.3% van de tekens correct.

DE TOEKOMSTIGE WEG DEN HAAG-UTRECHT Bezoek van bet Nederlandsdie Vezeneongees

De gebruikelijke «omerexcursle van de Ver» eeniging Het Nederlandsch Wegencongres is gisteren in de omgeving van ven Haag en Rotterdam gehouden en wel ter bezichtiging van den in aanleg zijnden weg Voorburg Gouda en den onlangs voor het verkeer opengestelde» »eg Gouda—Rotterdam. In een achttal bussen van de W.S.M, heeft een gezelschap van ongeveer tweehonderd belangstellenden «en mteressanten tocht gemaakt «ver vele «malle en slechts moeilijk begaanbare wegjes door ons polderland ten «inde eenige der belangrijkste weiken van den nieuwen weg welke de residentie met Utrecht zal moeten verbinden in «ogenschouw te nemen, «n tevens kennis te maken met eenige verbeterde of nieuwe provinciale wegen als die van fijnacker naar Zegwaard, de weg langs, de Gouwe en de verbinding tusschen Gouda en den Rijksweg Rotterdam—Amsterdam, welke tot Gouda gereed is. Ofschoon wij den indruk niet van ons af kunnen zetten dat de voor Den Haag toch wel zeer belangrijke weg naar het centrum en Oos» ten van ons land niet met die voortvarendheid wordt afgewerkt, welke noodzakelijk moet worden geacht met het oog op de steeds toenemen» de verkeersdrukte en de ongeschiktheid van den weg over leiden en Woerden voor snelverkeer, dient te worden erkend, dat de opzet van de nieuwe verbinding zelfs den veel-eischendsten automobilist tevreden moet stellen. Weliswaar was er voor de excursisten niet veel anders te «en dan de grondwerken en de reeds eenigen tijd geheel afgewerkte kunstwerken over eenige waterwegen, maar het bezoek heeft in ieder geval getoond, dat wij — zij 't ook misschien pas in het verre verschiet — een mooien. moder>nen snelverkeersweg rijker zullen worden. Na een gezamenlijk noenmaal, aangeboden door het Wegencongres in het mooi gelegen „Elfhoeven" aan de Reeuwijksche plassen, werd een bezoek gebracht aan den nieuwen provincialen weg van Gouda naar Moordrecht via de onlangs voltooide sluiswerken tusschen Gouwe en Ijssel. waarna via den nieuwen Rijksweg van Gouda (station Moordrecht) werd gereden naar Rotterdam, waar verschillende bestratingen werden bezichtigd. Het Gemeentebestuur van Rotterdam bood den deelnemers hier een verfrissching aan in het Park, waarna de terugtocht naar Den Haag werd aanvaard over den nieuwen Rijksweg Rotterda — Haag. welke gereed is op de overbrugging over de Rotterdamsche schie. de omlegging om Delft en de vernieuwing van de Hoornbrug na. De Rijksweg Den Haag— Driebergen In het tijdschrift Wegen, het officieel orgaan van de Vereeniging Het Nederlandsche Wegencongres is over dezen weg een u!tvo»r!g artikel verschenen waaraan wij de volgende bijzonderheden ontkenen: Zooals bekend verscheen in 1933 liet verslag van de Commissie van overleg voor de Wegen inzake wegen voor autosnelverkeer (autosnelwegen^ met de conclusies waarvan ds Minister van Waterstaat verklaarde zich in hoofdzaak te kunnen vereenigen. Daarin werd o.a. voorgesteld de voornaamste verbindingen van hel Rijkswegenplan geleidelijk, als autosnelweg uit te voeren. Tot het complex van autosnelwegen rekende die Commissie in de eerste plaats de wegen voor de verbindingen in het centrum van ons land en van het centrum mei de voor ons land meest belangrijke centra in Duitschland en voorts de wegen voor de verbindingen van het centrum met het Noorden. Oosten en Zuiden van ons land en met andere belangrijke verbindingen en naar het buitenland.

De weg van 's-Gravenhage via Utrecht naar Driebergen, zal nu de eerste weg in Neder land worden, welke als speciale autoweg za wórden gebouwd en ingericht. Dwz op dezen weg zal alleen motorverkeer worden toege laten, lintbebouwing, d.i. aanliggende bebouwing en bebouwde kommen worden geweerd, gelijkvloersche kruisingen met andere wegen en spoorwegen worden vermeden, eveneen»» zooveel mogelijk beweegbare bruggen De weg zal bestaan uit twee afzonderlijke rijbanen voor op- en afgaand verkeer, zoodanig ingericht, dat geen bezwaren van verblinding door tegen» liggers worden ondervonden, enz. Zooveel mogelijk is aan al deze eischen bij de uitvoering van dezen weg voldaan, zoodat deze na voltooiing als Neerlands' eerste „Autostrada" kar» worden aangemerkt.

Enkele technische bijzonderheden van deze «eer belangrijke verbinding die den afstand van 's-Gravenhage naar Utrecht met 10 km van 70 op 60 km verminderen zal. mogen hier plaats vinden.

De weg begint bij het knooppunt van de Koningin Wilhelminalaan, den Parkweg en de Laan van Nieuw-Oost-Einde te Voorburg, loopt in het verlengde van laatstgenoemden weg, kruist de Heerenstraat te Voorburg me» een viaduct en de Vliet te Voorburg door een hooggelegen brug met beweegbaar gedeelte. De bochten in den weg krijgen meerendeels een straal van 2000 m. Tusschen Voorburg en Zoetermeer is de grondslag goed, beoosten de Gouwe is de ondergrond slecht. Een kostenvergelijking heeft echter uitgewezen, dat de constructie van den weg uitgevoerd als aarden dam in plaats van als betonviaduct belangrijk goedkooper is.

De weg zal bestaan uit 2 autosnelv«rk««rs> banen ter breedte van 7 m gescheiden door een 4.5 m breede middelberm, waarop beplanting. Van 's-Gravenhage tot de Gouwe komt op vrij grooten afstand van de rijbanen een 3 m breed rijwielpad. Voorbij de Gouwe zijn twee rijwielpaden elk breed 2 m geheel vrijliggend in het profiel van den weg opgenomen. Ten behoeve van landelijke parallelwegen is en wordt op ruime breedte n.l. 50 a6O m onteigend.

Het eerst, n.l. in Augustus 1932, is begonnen Met de kunstwerken, waarvan er «en groot aantal in den weg voorkomen, als gevolg van den «isch van ongelijkvloersche kruisingen (2 beweegbare bruggen bij dc Vliet en de Gouwe, «le viaducten en duikers). Bij al die werken, behalve de duikerbuizen is een paalfundeering Noodzakelijk gebleken. Meestentijds zijn betonpalen toegepast. In den spoorweg Scheveningen- Rotterdam werd een brug over den Rijksweg gebouwd: uitgevoerd door de Nederlandsche Spoorwegen. Zooals bekend heeft tijdens den biuw een gelijkvloersche kruising van de beide Spoorwegen (Scheveningen-Rolterdam en den Haag-Utrecht) bestaan. Bij de wegkruisingen is telkenmale onderzocht w«tk« oplossing, onder den Rijksweg door of «r «er heen voeren van den te kruisen weg. in de gegeven omstandigheden de voorkeur verdiende.

Voor het zand ten behoeve van het opwerpen der aardehaan Voorburg-Zegwaart is niet «ooals gewoonlijk van rivier- of duinzand gewu»k gemaakt, doch werd di» betrokken van een terrein in de buurt (zandnederzetting in een <t«ndhaf). Het zand uit deze zandput te Noot« Ais voor dit doel zeer geschikt bevonden. Omtrent de verharding is nog geen beslissing genomen. Elk der verhardingen krijgt een breedte van 2 verkeersbanen (2 x 3 m) met kantstrooken van 0.50, aan weerskante» en een verharden berm van voldoende breedte voor het opstellen van parkeerende voertuigen. Overwogen wordt de beide verkeersstrooken van 2 m van elke rijbaan van elkaar te «beiden door «en verkeersstreep in den vorm van een rij weg» spijkers, dan wel zooals in Duitschland (Keulen-Düsseldorf) reeds heeft plaats gehad de beide strooken in verschillende kleur af te wer» ken.

De opritten van de bruggen worden zoodanig geconstrueerd, dat op voldoenden afstand vrij uitzicht bestaat. Aan het begin en eindpunt van den snelverkeersweg worden evenals bij den eersten Duitschen autosnelweg Keulen-Bonn verkeerspleinen geconstrueerd. De weg zal uitsluitend op bepaalde plaatsen langs daartoe ontworpen opritten kunnen worden bereikt. Helaas kon in enkele gevallen (5) niet worden vermeden, dat voor particulier gebruik een overweg over den Rijksweg moest worden toegestaan. Voor zoover secundaire wegen van genoegzaambelang zijn, worden deze wegen met behulp van 4 opritten aan de snelverkeersbaan aangesloten, waarvoor tot dusver met inbegrip van de werken in het met den weg Rotterdam-Bod^raven- Amsterdam samenvallende wegvak, doch exclusief het viaduct in de lijn der Z. H. E. S. M. te blootdorp. voor een bedrag van f 521.617 werd aanbesteed.

Zooals vermeld werd in 1932 begonnen met den bouw van kunstwerken. In 1933 volgde de aanbesteding van een gedeelte van het grond» werk en wel over 10 km van Voorburg tot 154 km ten Oosten van het station Zoetermeer-Zegwaard (aannemingssom f 677.000). Dit werk is thans in volle uitvoering; per dag wordt 4000 m 3 zand verwerkt. Begin 1935 moet dit werk worden opgeleverd.

21 Augustus a.s. wordt aanbesteed de aai»; leg van de aardebaan onder de gemeenten Zegwaard, B leis wijk, Zevenhuizen, Waddinxveen en Moordrecht over «en totale lengte van 10*4 km.

Omtrent de voltooiing van dezen weg kan nog weinig worden gezegd: alleen en uitsluitend hangt het tijdstip van voltooiing af van de fondsen, welke hiervoor •op de eerstvolgende begrootingen van het Onderdeel „Wegen" van het Verkeersfond» -uilen kunnen worden beschikbaar gesteld.

De Rijksweg Amsterdam— —Rotterdam

De heide wegen van 's-Gravenhage naar Utrecht en van Amsterdam naar Rotterdam zullen een gemeenschappelijk wegvak krijgen ter lengte van 7 km nl. van bewesten de Gouwe tot ten zuiden van Bodegraven. Aan deze oplossing zijn belangrijke financieele voordcelen verbonden. Bij het begin en eindpunt van dit gemeenschappelijke wegvak zul» len zoodanige verbindingswegen worden geprojecteerd, dat geen gelijkvloersche kruisingen ontstaan. Behalve voor de overbrugging van eenige polderwegen zijn kunstwerken noodig voor de kruising met den weg Gouda-Bodegraven welke met onderlinge aansluitingen over den Rijksweg wordt heengevner>l en voor overbrugging van de Gouwe met den provincialen weg Gouda-Boskoop. Tusschen de aansluiting met den Rijksweg 's-Gravenbage-Utrecht en den Middelweg bij station Moordrecht, het voorloopig eindpunt van het gereed zijnd* en in gebruik genomen gedeelte van den Rüksweg van Rotterdam tot station Moordrecht wordt vermoedelijk nog dit jaar een stalen brug gebouwd hij dr kruising van de spoorlijnen. 's-Gravenhage Gouda en Gouda-Alpen a/d Rijn. Van den Middelweg te Moordrecht naar Rot terdam ls de bebouwde kom van wieuwerkerk a/d IJssel moeten worden ontgaan (bij pass). Men heeft hier gedeeltelijk een slechten grondslag voor het weglichaam gehad, vooral bij Nieuwerkerk en in de richting Rotterdam. Om "len draagkrachtigen Modern te bereiken is een !_rondverbetering me» zand toegepast. Vanden voorma grindweg, weke het «race vanden Middelweg te Moordrecht tot bezuiden Vieuwerkerk a/d Ilsel voor een groot gedeelte volgde, is gebru'k gemaakt door deze in te richten als oarallelweg. tevens rijwielpad Voor de verharding van dit weggedeelte is gebruik gemaakt van een voorloonig 6 m breede gefundeerde bestrating van dikke klinkers met voegvulling door ' middel van een rubberpreparaat (cohesiet) ter breedte van 7 m. De kosten van dit 5.1 km lange gedeelte bedroegen 1.46 millioen d. i. f 287.000 per km. Bij de tegenwoordige prijzen zou dit bedrag 25 a 30 pCt lager '!•!»» geweest.

De eigenlijke rijbaan van de omlegging om Nieuwerkerk is uitsluitend toegankelijk voor motorrijtuigen; voor het langzame verkeer is beschikbaar hetzij de parallelweg, samenvallende met den voormaligen Nieuw.rkerk.chen grindweg, hetzij de vroeger voor het snelverkeer gebruikte weg langs den llollandschen IJssel.

Van Nieuwerkerk naar Rotterdam is hel tracé gevolgd van een polderweg met een plaatselijk vrij dichte bebouwing. ,n verband waarmede op aanleg van een midde»ibaan vooi snelverkeer met wederzijdsche parallelwegen moest worden gerekend. De oorspronkelijke 4 a 4J4 m breede grindweg werd omgebouwd in «en 6 m breiden klinkerweg. Na demping van de berm.looten werd een eenzijdige 3.5 m breede parallelweg aangelegd. Onder den invloed van de sl.-otdempin» gen is de grondslag van de bestrating ongelijkmatig en sterk verzwakt, waardoor de bestrating zeer is achteruitgegaan. Het onmiddellijk aanbrengen van een gesloten wegdek in stede van een klinkerverharding zou onder deze om», standigheden tot groote moeilijkheden aanleiding hebben gegeven. Op den duur zal het dwarsprofiel van dit wegvak zóó worden ingericht, dat het bestaat uit twee afzonderlijke rijbanen ter breedte van 6 m en 0.50 m breede kantstrooken, met strooken voor rijwielverkeer. Nabij den ceintuurspoorweg om Rotterdam is in de jaren 1932/1933 in dit wegvak een bochtafsnijding gemaakt ter lengte van 500 m. • # • Aan de excursie namen tal van belangstellende in het Wegenvraagstuk deel. Van het Bestuur van „Het Nderlandsche Wegencongres" waren behalve de Voorzitter en Secretaris, de heeren Ir J. J. Stieltjes en H. W. O. ae Brnyn, directeur van den A.N.W.8.. aanwezig de heeren: Ir P. Bakker Schut, Hoofd van d«h dienst van Stadsontwikkeling en Volkshuisvesting te 's-Gravenhage. Edo J. Bergsma, Voorzitter van den A.N.W.8., Ir W. G. C. Gelinck, Hoofdingenieur-Directeur van den Rijkswaterstaat, Ir D. A. van Hevst. Hoofdingenieur-Directeur Rijkswaterstaat in de directie Zuid-Holland en Utrecht en Ir J. M. H. R. Kersemaekers, Hoofdingenieur Provincialen Waterstaat. De Minister van Waterstaat had zich doen vertegenwoordigen door den heer P. J. P. v. d. Steur, hoofdingenieur-directeur van den Rijkswaterstaat; de minister van Defensie door den heer J. C. Slumphius, Kapitein der Genie: Ge- deputeerde Staten van Gelderland door den heer Mr J. J. L. van Heest.

Voorts gaven nog van hun belangstelling blijk de heeren: ir L. T. v. d. Wal. hoofdingenieur Prov. Waterstaat Zuid-Holland; mr A. de Jong, wethouder van Rotterdam: A. H. S. Stemerding, wethouder van Rotterdam: ir Wouter Con!, alg. secretaris Kon. Instituut van Ingenieurs: jhr mr W. Michieis van Kessenich, bestuurslid van den A.N.W.8.; mr J. Linthorst Homan en mr B. Ph. baron van Harinxma thoe Slooten, voorzitter en secretaris van de K.N.A.C; A. J. ten Hope. voorzitter van den 8.8. N.: prof. !r 11. van Breen, voorzitter Alg. Nederl. Verk.er_> federatie: verschillende leden van de Commissie van Overleg voor de Wegen. De excursie stond onder algemeene en actieve leiding van den heer H. W. O. de Bruyn, bij gestaan door den heer C. G. P. van Goor. secretaris der Wegencommissie A.N.W.B.- K.N.A.C.. terwijl op de verschillende Rijks-, provinciale» en gemeentewegen de noodige inlichtingen werden verstrekt door de heeren: ir L. J. A. Bergansius, hoofdingenieur van den Rijkswaterstaat: ir A. Kloppert, hoofdingenieur van den Rijkswaterstaat: ir H. Veth, eerstaanwezend ingenieur van .den Prov. Waterstaat: ir H. A. M. C. Dibbits, ingenieur van den Rijkswaterstaat, en ir J. G. Chrisliaanse. chef» ingenieur Gemeentewerken te Rotterdam.